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                未經溝通和磋商,大眾放言調整在華股比的╳可行性有多大?

                 最近幾天,國內汽車行業新聞不斷。隨著兩會召ξ開,國家正式頒布降低制造業增值稅率的政策落地,奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車企紛紛降價,一波又♂一波的"降價潮"向普通消費者湧來。而遠在萬裏之外,德國大眾汽車也"積極響應"中國政策,積極謀★劃並對外宣布,要調整在華合資公司的所占股比。

                 德國時間3月12日,大眾汽『車集團CEO迪斯在2019年年會上透露,正計劃對在華幾家合資公司股比進行調整,談判正在進行,預計2019年底或2020年〓上半年對外公布結果。消息一出,立即引起了中國媒體和合作夥伴的強烈關註。根據目前綜合各方媒體報道和消息人士的意見來看,中方合作夥伴對德國大眾汽車貿∑然宣布股比調整一事很是震驚和不解。有內部人士甚至認為,在未經中方磋商和溝通的前提下,這是大眾汽車方面極其不尊重中方合作夥伴和固有的傲慢行為。

                 在筆者看←來,盡管現在國家政策支持汽車行業股比開放,同時十三屆全國人大二次會議15日表決通過了《中華人民●共和國外商投資法》促進外商投資,對外開放成為中國的既定政策和大勢所趨。但德國大眾汽車集團如未與中方進行良好溝通與協調,就單方面欲調整股比,未必〒能順利成行。大眾汽車想效仿寶馬的做法,弄不好也是"東施效顰"。畢竟,大眾跟寶馬不一樣,一汽集團和十博体育注册也不是華ξ 晨汽車,兩家合資企業不管是歷史、體量、成績、權重和管理模式等方方面面也完全不同於華晨寶馬。

                 調整股比 追求中國市場利益最大化

                 作為最早進入中國市場合資的大眾汽車集團,收獲了中國汽車市場發展的※紅利。大眾汽車集團2018年的財報顯示,實現全年銷量1080萬輛,同比增長0.9%。實現營↘業額2358億歐元,同比增長2.7%。實現171億歐元利潤,比2017年的170億歐元略高一籌。

                 而大眾汽車集團在去年能取得這樣的成績,中國市場功不可沒。全球1080萬的銷量中中國地Ψ 區占比超過三分之一,盡管去年中國市場整體狀況不好,但大眾單一品牌仍賣出了3099482臺車。

                 除了大眾品牌之外,對於奧迪、斯柯▃達以及保時捷來說,中國市場也是其全球銷量最大的單一市場。可以說,大眾汽車集團在中國市場已經收獲了巨額的利潤。尤其是其在遭遇"柴油門"時,中國市場帶來的利潤讓其在面對巨額罰∞款時有機會"起死回生"。

                 另據大眾汽車集團公布的數據顯示,在2018年的銷售收入上,一汽-大眾(包含奧迪)為416.07億歐元,同比增長1.9%,上汽大眾為288.62億歐元,同比增加0.3%。而稅前利潤ζ 上,一汽-大眾的稅前利潤為48.51億歐元,上汽大眾的稅前利潤為45.88億歐元。依靠兩家合作夥伴大眾汽車集團就獲得了接近百億歐元的稅前利潤。

                 盡管賺的盆滿缽滿,但大眾的高層◇們認為這還不夠,股比調整最快今年底就會有結果。不知道此時,為大眾汽車集團產出了巨額利潤的中方合作︽夥伴們做何感想?

                 高銷量高利潤讓大眾失去方向

                 對於獲利頗豐的中國市場市場,大眾汽車缺乏尊重由來已久。就在上周,德國明鏡周刊報道〓,歐洲反壟斷機構計劃對德國汽車制造∩商戴姆勒集團、寶馬集團和大眾集團各罰款將近10億歐元。這三家車企涉嫌在尾氣排放測試中串通,降低了尾氣過濾系統的有效性。對此,寶馬拒予置評▅。戴姆勒稱正配合歐盟調查機構的工作,同時在訴訟程序中申請合作證人的身份。德國大眾則表示正與有關機構進行合作。這表明,即便已向多國政府和╲消費者支付了超過270億歐元的罰款和賠償,持續了幾①年"大眾排放門"事件仍未畫上句號。十幾年如一日地欺騙消費者,拒不交→代事實,被利益迷了眼的大眾汽車集團,幾乎用"短視"毀了自己。

                 而在中國消費者最為熟悉的"大眾DSG事件"中,大眾汽車集團則又成功地展示了自己的卐高傲和短視。面對數年間※大量中國消費者的投訴,德國大眾一直高傲回應,沒有問題,是中國道路環境和消費者的駕車習慣導致偶有故障。而實際情況則是↙↙,為了節約成本,大眾汽車集團一開始就沒有進行足夠的適應性道路測試;而後來還是為了∏節約成本,已於世界多國實施的召回行動,在中國卻遲遲無法落々地,一直到被政府部門"點名",被迫召回。

                 翻開歷史,大眾汽車集團在自己的錯誤面前,總是采取"躲貓貓"的辦法,寄望能蒙混過關,拖拖沓沓的擠◤牙膏式回應,回避責任能躲就躲。大眾汽車集團更"善於"考慮企業的短期利益,而罔顧品↓牌的長期聲譽和消費者的權益。可以說,大眾汽車集團在國內一直展示著高姿態,尤其是面對兩家□合作夥伴時。這點兩家合資公司的相關人士都曾對筆者表達過他們的不滿。

                 中國市場決定大眾汽車集團的未來

                 此次單①方提出要調整股比,大眾汽車集團自己也許認為是順理成章的。但實際上,這是一次錯誤的自我高估。

                 與上世紀八九十年代相比,中國汽車市場已經發生了天【翻地覆的變化。2018年,中國汽車市場銷量超過2800萬輛,連續◣十年蟬聯全球第一。其中,中國品牌乘用車共銷售998萬輛,占乘用車銷售總量的42%;新能源汽車銷量超過125萬輛,占據全球市場半壁↓江山。

                 更讓人鼓舞的是,隨著新能源、無人駕駛、共享出行等創新產品和服務層出不窮,中國正在引領世〖界汽車工業的發展潮流。去年比亞迪以22.7萬輛的『成績,蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍;上汽全球首創的互聯網汽車,至2018年年底已熱賣一百萬輛;百度推出全球⌒ 最具活力的自動駕駛開放平臺APOLLO, 已能夠支持簡單城市道路自動駕駛;目前全國投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。

                 與此同時,中國車企還積極推進國際戰略布局,吉☆利成功並購沃爾沃、寶騰,收購戴姆勒股權,引發▼全球轟動。而中國市場也是新能源車全球最大的市場,恰恰就在3月12日的大眾汽車集團年會上,宣布將顯著加快轉型步伐,讓ㄨ企業適應電動化和數字化時代的需求,旗下各品牌2028年以前將制造2200萬輛電動車。顯然,目前來看這樣的計劃還♂是要依靠中國市場達◥成,或許這也是它動股比調整念頭的原因之一。

                 在年會上,迪斯還直言不諱的表示,在勞動生產率和質量方面,中國已經ぷ豎立了標桿。而在電動出行方案、數字化等等,中國也是最重要的市場。中國是電】動車最強勁的市場,也是大眾真正的機會。大眾要迅速∩進入中國電動車市場,集團電動車40%的銷售也要在中國。在中國,創新非常迅速。互聯網、數字化方面◤,中國已經完全居於領先位置,而在其他領域,中國也走在德國前面。根據他的這個說■法,中德雙方恰恰會有更大更廣闊的未來合作空間▽,前途無量。

                 可惜的是,加快轉型需要巨額投入,渴求更多利潤,所以大眾汽車集團把如意算盤打到了在華合資企︻業的身上,要調整股比。然而,這種單方面的只顧"搶眼前蛋糕"的行為,或許將摧□ 毀之前三十多年形成的良好合作關系,影響合資企業的△健康運轉。

                 調整股比,並不是個好主意。加快瞄準新能源、智能駕駛、共享出行等全球新趨勢,在廣闊的●中國市場上與合作夥伴擴大深化合作,一起"把蛋糕做大",眼光放長遠實現雙贏,這才是大眾汽車集團應該做出▲的選擇。況且在去年4月,迪斯在北@京車展前夕公開對媒體表示:"合資企業已有股比關系以及相關未來協議,不會發生任何變化"。看起來還不到一年,大眾汽車集團就要反◥悔了!(梅江 汽扯扒談